奥迪宝马奔驰保时捷等厂家相继宣布进入FormulaE，对此你怎么看？
历史总是在不停地重复相似的故事。
故事1：
YouTube于2005年2月15日创立，2006年以16.5亿美元被Google收购；
土豆网于2005年4月15日上线；
优酷网于2006年6月21日成立；
12年过去，视频平台是多大的一个利益盘子？
故事2：
苹果公司于2007年1月9日发布第一代iPhone；
宏达电子（HTC）于2008年10月22日发布首款安卓触屏机G1，此机还兼备物理键盘；
小米公司于2011年10月发布M1手机；
诺基亚于2013年9月3日被微软收购；
10年过去，物理键盘逐渐被尘封，触屏机遍天下，连汽车都在去物理按键化，谁能挡得住历史开车？
故事3：
国际汽车联盟（FIA）于2012年成立Formula E；
首个赛季（2014/2015）首场比赛于2014年9月13日在中国北京举行；
NEXTEV蔚来车队于2015年6月28日获得首届Formula E冠军；
这点@王洪浩老师说过，确实让其他车厂酸了一把。
奥迪在Formula E里布子已久，2017/2018年赛季，直接接替掉了ABT Sportsline车队；
宝马计划自2018/2019赛季参赛；
奔驰计划自2019/2020赛季参赛；
保时捷计划自2019/2020赛季参赛；
类似的故事还在不断地上演，未来是可预见的，那么这些期望牟利者参与进来都是迟早的事情。
所有重要的历史转机，都离不开政治、资本、技术的综合作用，F1作为老派的顶级赛车运动，已经完成了汽车历史上的重要技术使命，而现在产生的新技术很多只停留在“实验室级别”。即便多次调整发动机型号的规则，依然只能让各汽车厂商们造出一些完全无法民用的家伙。F1近些年的几次规则修订，以牺牲观赏性的代价在挽留烧不起钱的车队们，但这个方法已经开始力不从心了。
地球的未来是属于电力（E）的，各国政府都在不遗余力地布局新能源战略，各家公司也必须闻风而动。对于汽车厂家，花大价钱在内燃机上压榨每一滴汽油的生意，明显不如在电池电机电控上做新的文章更划算。
不是内燃机要亡了，而是新的时代要来了，你没那个能力拦着它。
说说最近曝光度比较高的奥迪FE车队吧，用ABT探路然后这个赛季直接替掉，说明资本还是拥有着无尚的资源支配权力的。
其实，奥迪的e-tron战略在2009年就开始了，首次亮相就把调子定的很高，基于R8开发的概念车e-tron concept是230kW，4500N·m的数据，是纯电车，但是万事具备，只差电池，当时恐怕没有可以支撑起这台车量产需求的电池。直到2012年，才转化为量产的R8 e-tron。
2010年，奥迪A1 e-tron发布，试图在平民用车领域尝试增程式路线，比较有趣的是这台车的发动机是一台转子引擎。
2011年，奥迪A3 e-tron在上海车展发布概念车，采用了PHEV插电式混合动力，之后量产版在2014年面世。
2011年的urban concept是一台有趣的车，试图在布置形式上做一些探索。
2014年，奥迪TT offroad concept北京车展首发，开始尝试无线充电的可能性。
所以，其实有钱的主机厂一点都不木讷，他们也知道未来是属于电车的，只是不知道哪个技术路线是出路，所以基本上每个技能点都点了一遍。
现在好了，有个顶级汽车赛事做的就是电动车，只是一开始为了控制成本规模，车辆配件都是统一提供的，现在慢慢要开始放开了。因此，奥迪参与进来就一点也不难理解了，既然自己烧钱研发也是研发，为啥不顺便把比赛参加了，拿个成绩做品牌宣传呢？
汽车比赛，哪里会有那么多英雄横空出世，拼的都是家底，早进场不吃亏。
1.什么是Formula E电动方程式？
顾名思义，Formula E电动方程式比赛是由国际汽联FIA官方举办，纯电动赛车参加的比赛，首届Formula E于2014年9月在北京举行第一站的比赛。
2.Formula E有哪些独特之处？
l Formula E全部为纯电动驱动，练习赛和排位赛时的最大功率为200kw，而正赛中的功率将被限制为180kw；
l Formula E赛车的电池容量无法支撑跑完全程，所以每个车手配有2部赛车，需要在赛程中途更换车辆；
l Formula E赛车的轮胎并非F1赛车使用的热熔胎，而是使用带有特殊花纹的赛用轮胎；
l Formula E的赛道是由城市中的某段道路临时封闭改造而来，并不使用F1的专用赛道；
l 独特的Fanboost车迷加速机制，车迷们可在比赛前12天起上网为自己喜爱的车手投票，票数排名前三的车手可在正赛中获得额外的100kJ能量，电动机最大功率提高为200kw；
3. Formula E会对F1构成威胁吗？
从目前Formula E的赛车性能和赛事规则来看，它与F1的定位存在很大的区别：
从大趋势上看，传统燃油汽车的发展已经基本趋近极限，F1作为传统赛事，也开始在赛车上增加混合动力单元。尽管如此，由于F1赛事对于性能的极端追求，参与F1赛事的成本巨大，只有部分传统汽车巨头才有足够的财力和技术来参与，总体来说就是太烧钱。
而FE存在的意义更多的在于对纯电车竞技的可行性进行研究和验证，为未来新能源车全面登上赛车运动舞台进行前瞻性的一些探索，而且FE上所运用的技术，如电池、电源管理等，将能够更多的运用到民用电动车上。
从FE的特点上看，它的赛车设计和赛事规则很大程度上减少了参与者的成本支出，比如限制到200kw的动力单元、统一规划的空气动力套件、统一提供的轮胎、利用城市道路作为赛道等等，这一切就决定了虽然FE赛车性能远远不能与F1赛车相提并论，但是FE赛事的烧钱程度也远低于F1，这么一来，就有更多的玩家能够参与进来，像奥迪、宝马、捷豹这些老牌车厂，甚至初创新能源品牌蔚来汽车等都纷纷宣布进军Formula E。
4.为什么奥迪、宝马、奔驰、保时捷等厂家相继宣布进入Formula E电动方程式？
奥迪是首个参加FE的德国厂商，其实FE首个赛季的参赛车队ABT Sportsline就是与奥迪合作的，而到了最新的赛季，车队得到了奥迪的正式冠名，更名为Audi Sport ABT 奥迪舍弗勒车队。奥迪与舍弗勒（德国著名汽车零部件企业）合作研发的最新FE赛车奥迪e-tron FE04将于今年12月2日-3日在2017/2018赛季正式亮相，由于FE在功率上的限制，所有厂商的赛车最大功率都一致，所以新赛车的研发将专注于传动效率、悬架调教和软件优化等方面。
另一家德系巨头宝马也已经宣布与2018赛季正式进军FE。在此之前，宝马已经连续多个赛季为FE提供安全车与医疗车，车型就是自家旗下的新能源车型i3和i8，从这个角度看，宝马其实与FE缘分也不浅，通过几年的旁观，宝马这次终于下定决心亲自下场参赛了。
至于奔驰，在德系三强中显得略微有些保守，不过它也已经宣布将于2019/20赛季正式参加FE的比赛。
保时捷也已经于今年正式宣布在本赛季结束后退出WEC世界耐力锦标赛，转而参加2019/2020赛季的Formula E。
众多厂商纷纷宣布进军Formula E，一方面原因是上面提到的，FE赛事的烧钱程度大大降低，让更多的玩家有意愿参与进来；另一方面FE是一个新兴的赛事，格局还不像F1那样“阶级固化”，规则也远比F1来的灵活，更大程度上允许参赛车队赋予赛车更多的个性，对于厂商来说，FE无疑是一个非常好的展示自家技术和品牌的平台，最重要的是新能源代表着汽车行业的未来方向，作为业界巨头，当然希望能够在代表未来的FE比赛上占得一席之地。
中国哪个地方的白酒最好喝？
酱香型白酒口感最好喝的肯定是茅台，还有茅台镇产的一些系列酒，说到这里可能有一些酒友要反驳我，说茅台带镇就玩完，在这里我就给大家简单的分析介绍一下。
一，酱香型白酒制作的最好工艺称为“回沙”工艺，即三高两长，高温发酵，高温堆积，高温取酒，制作周期长，储存时间长，还有端午制曲，重阳下沙，九次蒸煮，八次发酵，七次取酒，两次投料，整个制作周期时间长，对于工艺要求也比较高，这种工艺先不说别的地方存不存在，茅台镇的工艺是中国酱酒最高这个不为过。
二，地理环境十分适宜，茅台镇属于遵义市仁怀市，终年气温16.3摄氏度，年降水量1000毫米左右，平均海拔800米左右，贵州是山区，这种得天独厚的地理环境并不是所有地方都具备的。
三，茅台镇制造酒取水于赤水河，也叫美酒河，赤水河的河水是最适宜制作酱香型白酒的，具体原因就是气候、海拔高度、源头等一系列因素对于酱香型白酒的口感十分适宜。
三大因素综合在一起即为：天时地利人和，其余地方生产酱香型白酒不可能完全占据天时地利人和，但是为什么近几年茅台的系列酒口碑有些差，主要是因为很多不法商家和销售团队做烂了茅台的口碑，茅台在19年也开始加强了对自身子公司以及合作公司的管理，会给大家提供一个越来越好的用酒环境。
大家在选择酱香型白酒的时候尽量不要带着有色眼镜去看问题，茅台生产的酱香型白酒还是比较正宗，口感比较好的，当然需要正规和可靠的渠道购买，只有这样才可以保证到口的是真正的红缨子造的纯粮食酱香型白酒😎😎😎
我是一名在茅台的山东人，热爱酱香酒，希望同样热爱酱香型白酒的朋友们可以多多和我交流。
