【汽车人】长安半年业绩拉升,转型和出海走向深入
上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。 文/《汽车人》张敏 2023年上半年的汽车市场，竞争烈度前所未有。 国外同行说中国有100家新能源车企，这个数字已经不能反映现实。
长安汽车成立东南亚事业部，同时还设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队，泰国新能源汽车生产基地也已动工建设。 现在，长安汽车的技术积累、资源积累(特别是资金和人力资源)、产品体系，都已经充分满足海外扩张的需求。
今年4月份的上海车展上，长安发布了“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。 先东盟，后欧洲(美洲、中东择机进入)，这是既定策略。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣在重庆车展论坛表示，虽然全球汽车市场在转型过程中面临众多挑战，但发展态势不可逆，特别是国内汽车市场总体大盘将持续增长，将给汽车产业发展带来更多机会。 在这里，我们似乎开始明白“全域”是什么意思了。它既是技术全域、产品全域，也是运营的全域化。
长安汽车2023全年销量超过255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销超过23万辆。广汽传祺2023全年销量40.65万辆，同比增长11%；MPV系列成为销量龙头，全年累销141万辆，同比增长59%。 随着车企销量创新高，中国新能源汽车产销稳步增长，出口也创下新高。
2035年前后,全球各大车企停产燃油车,新能源车成主角
停产燃油车时间：2035年 2021年1月份，通用宣布已拟定计划于2035年前停止旗下所有汽油与柴油车辆的销售，并着手打造全电动车系以实现“以旧换新”。 通用动力主席兼CEO Mary Barra将电动化设为了通用的首要目标，而凯迪拉克将成为电动化过程的“排头兵”，同时雪佛兰、别克与GMC的纯电车辆的研发也已经提上日程。
那将是完全不值钱的，就像一堆破铜烂铁一样，所以新能源电动车才会在以后成为大势所趋，因为电能不可能会不存在，我们可以用各种各样的自然之力将电给制造出来，但是我们却不能够做到将石油给挖掘出来，因为用光了就是用光了。
日产汽车：2025年后停售燃油车。 宝马集团：2030年欧盟停售燃油车。 大众汽车：2035年欧洲停售燃油车。 梅赛德斯-奔驰：2030年停售燃油车。 起亚汽车：2035年欧盟市场停售燃油车。 本田汽车：2040年全面停售燃油车。各车企在转型为电气化方面都做出了积极的尝试和努力。
近年来，多国和多家车企纷纷公布停售或停止研发燃油车的时间节点，在汽车圈传得沸沸扬扬，燃油车退出历史舞台似乎已成定局，新能源汽车将会是未来的主角。
「观察」2023新能源汽车市场重新洗牌?应该是优胜劣汰
虽然市场已经在走向成熟，但新能源车企还在一个一个往外冒、新车还在一款一款的推，那么2023年还会是新能源汽车市场重新洗牌的一年吗？可能不会，因为市场格局基本已定，剩下的就是优胜劣汰的竞争。 国补取消，马太效应明显 自2010年起，消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的国家新能源车购置补贴。
年会是新能源汽车市场重新洗牌的一年吗？目前，随着全球变得越来越环保，新能源汽车已经成为汽车市场的一个重要趋势。此外，各国政府也加大了对新能源汽车的支持，例如制定了新能源汽车补贴政策、推广新能源汽车的购置税减免政策等等。这些政策的推动将有助于新能源汽车市场的发展。
我们在看热闹的同时也要看到其背后的本质：目前国内新能源市场就像在进行一场长跑，经过前期的海选，接下来即将进入淘汰环节，之前势头凶猛的部分新能源车企，把力气都花在了开头，越往后势头越不足，而行业龙头则会凭借越发强大的规模优势，继续碾压后排厂商，攫取更多市场份额，后排企业也将越来越难。
电动车之后,氢能源汽车能成为下一个风口吗?
1、氢能汽车是否会成为一个风口？这个话题各方面的媒体也有很多文章，我是赞同的，氢能汽车会成为下一个风口，哪怕氢能汽车将来不是主要的交通工具，只是一些合适的场合使用，哪怕只占10%，也有3千万辆氢能汽车的量，这个市场是很庞大的。氢能是好东西，按照氢气能可能有解不开的安全死结。
2、氢燃料电池汽车一定会成为未来的主流新能源车。目前主要发展的方向是氢燃料电池汽车，丰田已经有成熟的汽车产品上市销售了，续航超500千米。下图为丰田MIRAI燃料电池汽车。氢气属于二次能源，易获得。氢气属于二次能源，产生途径很多，可以电解水制氢，也可以通过化工产生的副产物获得，取之不尽。
3、而2021-2035年的规划则更进一步，由“建设充换电设施”改为“加强充换电、加氢等基础设施建设”，并且明确“鼓励开展换电模式应用”。毫无疑问，车电分离的换电模式将成为新能源汽车下一阶段的新风口。
4、而对于当下的国内新能源领域而言，氢燃料电池又存在哪些意义呢？需要肯定的是，国内大力推动新能源汽车，摆在明面上的一个重要因素就是环保，说来说去发展上百年的传统汽油车成为了环境污染的最大恶人，那么现在的新能源车型就一定没有污染吗？答案是否定的。目前传统动力电池确实引起了一些环境担忧。
下一个十年,纯电动车会替代汽油车吗?
所以说，在下一个十年，纯电动车肯定不会替代汽油车，即使在下下个十年，纯电动车也不会全部替代汽油车，只是占有比例会上升。
会。汽车的汽油发动机短时间不会被淘汰，在十年后，有可能慢慢地被淘汰，因为现在新能源汽车还是不够成熟，它的运用也不广泛，续航里程短，有的城市路面坡度比较大，新能源汽车行驶起来很费劲，所以汽油发动机的汽车还可以保持一段时间，不会被淘汰。
[汽车之家 行业]？ 近日，据外媒报道，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在一次媒体采访时曾表示，目前纯电动汽车仍处在发展阶段，电动车完全取代燃油车仍需至少几十年时间。通用汽车表示，未来将会大举增加公司针对电动车方向的研发费用，预计5年内超过燃油车的研发支出。
不会。电动汽车有很大的局限性，比如充电时间长（而加油确是几分钟的事），电池易坏易老化，还有一个很大的缺陷在于电动汽车没劲，速度上赶不上汽车，爆发力上更赶不上汽车。虽然电动汽车很“新颖”而且价格便宜，但上述都是电动汽车的劣势，而且电动汽车电力有限不会跑很远电量很容易耗光。
「人汽」跨国车企:2024如何“熬”过去?
1、当然，这两年主流跨国车企推出的“油电并行”策略令其守住了一部分阵地，2023年大众汽车集团在华市场份额同比还增长了3个百分点，达到了21%。
2、由此衍生一个必然的推论：2024年，跨国车企在中国的退出要加速。三线快要退光，这两年我们已经看到了。2024年会轮到二线，一线暂时还安全。后者在中国的存活，靠的是更残忍的以价换量，踩踏二线，因为两者的目标受众大致重合。而新势力那点销量的背后，是供应链、产能管理，乃至品牌认知、服务体系，暂时还没能力下沉。
3、在此之前，丰田与比亚迪、奔驰、吉利等就存在合作关系。在技术上的差距短期内无法弥补的情况下，通过合作来提升自己，是跨国车企们的理性选择，当年中国厂商也是这么做的。
4、风头最盛的当属小鹏汽车。过去一年，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2频频亮相各大车展，并在迪拜完成了首次公开飞行。
5、单单从销量的增速上来看，这与过去两年来合资品牌唱衰论似乎背道而驰。然而，仔细想想又不无道理。毕竟，合资车企二十年的品牌底蕴犹在。与此同时，新合资时代的合资车企也有了新的打法。其一，在擅长领域集中突破。比如南北大众、广汽丰田，充分发挥明星燃油车车型的优势。
6、广州车展期间，人汽传媒推出系列专题文章，力图在险象环生中找出潜藏的机遇。 作者：张北 如果十年后，当我们重新回溯2023年的国内汽车市场时，相信很多人都会用一句话来概括；中国品牌实现了弯道超车，但那些曾经在我们眼中技术领先的外资车企，也在这一年里第一次真正认识到了自己的劣势，并向中国车企抛来了橄榄枝。
