气缸就是使用空气压力工作的气动元件。它的发展历程是什么?最先使用空...
最简单的气动元件组合是带阀、带开关气缸。在物料搬运中，已使用了气缸、摆动气缸、气动夹头和真空吸盘的组合体；还有一种移动小件物品的组合体，是将带导向器的两只气缸分别按x和y轴组合而成，还配有电磁阀、程控器，结构紧凑，占用空间小，行程可调。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。
直线运动气缸：在气动执行元件中，使用最多的就是直线运动的气缸。结构分为活塞式和非活塞式（如膜片式），膜片式气缸密封性能好，无摩擦阻力，无需润滑，但气缸行程短，大多用于生产过程控制中的夹紧等工作，使用最多的是活塞式气缸。
年代发明射流和气动逻辑元件，遂使气压传动得到很大的发展。3组成 编辑 气压传动由气源、气动执行元件、气动控制阀和气动辅件组成。气源一般由Link title压缩机提供。气动执行元件把压缩气体的压力能转换为机械能，用来驱动工作部件，包括气缸和 气动马达。
①组合化、智能化常见的组合是带阀、带开关气缸；在物料搬运中，还使用了气缸、摆动气缸、气动夹头和真空吸盘的组合体，同时配有电磁阀、程控器，结构紧凑，占用空间小行程可调。
梅赛德斯-奔驰:汽车工业的标杆
奔驰公司坐落于德国斯图加特市，是全球最知名的高档汽车制造商之一。自1886年第一辆内燃机驱动的三轮汽车诞生以来，梅赛德斯-奔驰汽车就在其百多年的历史中发展成了一个家喻户晓且卓越的品牌。它成为了汽车工业的开山鼻祖和经典的代表之一，以其高质量、创新、时尚的特点著称于世界各地。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军先生，发表了《立足汽车行业变革新时代，梅赛德斯-奔驰的变与不变》的主题演讲，阐述了新时代、新浪潮之下，梅赛德斯-奔驰如何通过两个“变”和四个“不变”，去应变局、开新局。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），德国汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
梅塞德斯奔驰在亚洲生产基地有那几个
1、梅赛德斯-奔驰共有六个生产基地，其中三个在中国大陆，分别在北京、福建和上海。德国还有德国、斯图加特西部100公里和不来梅三个生产基地。
2、福建奔驰位于福建省福州市闽侯县青口投资区，是戴姆勒在中国的南方项目，是戴姆勒全球战略的重要生产基地。梅赛德斯-奔驰零部件制造工厂在上海临港正式奠基。梅赛德斯-奔驰在临港的乘用车零部件再制造项目。临港工厂作为德国戴姆勒集团欧洲以外唯一的再制造基地，将成为戴姆勒集团在全球重要的再制造工厂之一。
3、最后，梅赛德斯-奔驰在上海临港正式奠基了零部件制造工厂。这是德国戴姆勒集团在欧洲以外的唯一再制造基地，将成为戴姆勒集团全球重要的再制造工厂之一。
以前的机器人和现在的机器人的对比
斯坦福大学人工智能研究中心(The ArtificialIntelligence Centeratthe Stanford Research Center)开始了谢克机器人(ShakeTheRobot)的研发工作，这是第一台移动机器人，它被赋予了有限的观察和环境建模能力，控制它的计算机要填满整个房间。1“对不起，戴夫，恐怕我不能那么做。
现在，国际上对机器人的概念已经逐渐趋近一致。一般来说，人们都可以接受这种说法，即机器人是靠自身动力和控制能力来实现各种功能的一种机器。联合国标准化组织采纳了美国机器人协会给机器人下的定义：“一种可编程和多功能的的操作机；或是为了执行不同的任务而具有可用电脑改变和可编程动作的专门系统。
轻量化 友好性 感知能力 人机协作 编程方便 传统机器人：部署成本高，传统机器人贵在其部署（将机器人安装到工厂并正常运行）成本上。传统机器人无法满足中小企业需求，传统工业机器人的目标市场是可以进行大规模生产的企业。
进入21世纪，未来的机器人技术将向着具有行走能力、对环境自主性强、具有多种感觉能力的智能机器人的方向发展。机器人学 机器人学是关于机器人技术的一门综合性学科。包括力学、机械学、规划系统、控制论、传感技术、计算机学、电子学以及人工智能。
无人出租车时代来临!2019年十大落地案例都在这了
1、从大众与福特成立自动驾驶联盟，到滴滴成立自动驾驶子公司、百度在长沙落地无人出租车，再到谷歌Waymo拿掉安全员…… 自动驾驶产业在2019年有太多关键事件可以回顾，仔细端详产业发展脉络，可以发现自动驾驶在2019年最重磅的一个关键词，就是无人出租车落地。
2、针对这一点，百度Apollo在本届生态大会上透露了一个猛看上去不起眼、但实际非常有趣的消息：有一名长沙乘客迄今已乘坐百度无人出租车超过525次。 要知道，百度自动驾驶出租车落地长沙也不过才一年有余，525次的乘坐次数意味着这位长沙小哥几乎能被认为是无人车的“重度用户”了，说他是无人车“头号乘客”也不为过。
3、经过多年的研发和测试，百度自动驾驶出租车终于正式在北京登陆，针对此次无人车的投放站点，主要是集中在海淀和亦庄这两处区域，这也是支持百度Apollo Go服务的第三座城市了。继长沙、沧州支持百度Apollo Go服务后，百度可没有停滞不前，而是加紧无人驾驶的研究与部署。
